Ang mga motoristang dumadaan sa Skyway 3 ay bumaba ang bilang matapos simulan ang pangongolekta ng toll fee noong nakaraang Lunes.

“The number of motorists that passed through the elevated tollway reached a little over 60,000 on Monday, down from the average of 100,000 motorists during seven months of toll-free use,” wika ni CEO Manuel Bonoan.

Subalit positibo pa rin ang Skyway Operations and Maintenance Corp. na muling babalik ang dating dami ng mga motoristang gumamit tulad noong walang pang toll fee.

Ayon sa kanila babalik din ito lalo na kung ang ibang lansangan sa Metro Manila ay magiging congested na dahil sa inaasahang trapiko tulad ng bago pa ang pandemya.

“It takes time, but it will return. I am sure that our traffic will go back to the level of 100,000 until such time that the other routes become congested. They will go back because travel is much faster when you use the Skyway 3,” dagdag ni Bonoan.

Dahil sa Skyway 3, ang oras ng paglalakbay sa pagitan ng Makati at Northern Luzon Expressway ay tumatagal lamang ng 20 minuto habang ang oras ng paglalakbay mula sa Alabang papuntang NLEX ay 30 minuto na lamang.

Noong nakaraang Lunes ay nagkaron ng matinding trapiko na naranasan ng mga motorista malapit sa mga toll booths ng expressway at sa EDSA dahil ang ibang motorista ay hindi na dumaan sa Skyway 3 sapagkat simula na ng pangongolekta ng toll fee.

Ang pagsisikip ng trapiko ay dahil din sa ang ibang motorista ay gumamit ng maling brand ng RFID na dapat sana ay Autosweep habang ang iba naman ay dumaan ng walang sapat na load.

Samantala, nilabas ng Toll Regulatory Board (TRB), ang ahensiya sa ilalim ng Department of Transportation (DOTr), ang provisional toll rates para sa 18-kilometer na Skyway Stage 3 project sa ilalim ng San Miguel Corp. (SMC).

Noong nakaraang March, ang TRB ay pinayagan ang provisional toll rates para sa Class 1 vehicles ng P30 mula Sta. Mesa papuntang Ramon Magsaysay, P105 mula Buendia hanggang Sta.  Mesa, P129 sa Ramon Magsasay papuntang Balintawak, at P264 naman mula sa Buendia hanggang North Luzon Expressway (NLEX).

Ayon kay SMC president at chief operating officer Ramon Ang ang bagong toll matrix na ginawa at pinayagan ng TRB na ipatupad ay isinaalang-alang ang pandemya at iba pang epekto sa ekonomiya at mamayan ng bansa.

Ang Skyway 3 ay binigyan ng buong pondo mula sa SMC kung saan ito ay nagkakahaga ng humigit na P80 billion.

Ang Skyway 1 at 2 ay isang Skyway system na may 38-kilometer elevated expressway at may 36 on-and-off ramp access points na magpapabuti sa accessibility, transportation at traffic conditions sa buong Metro Manila. (LASACMAR)

Mahigit pa rin sa 5,000 ang panibago na namang naitalang bagong nadagdag na dinapuan ng virus sa Pilipinas.

Sa report ng Department of Health (DOH) nakapagtala sila ng 5,204 na mga karagdagang kaso ng COVID-19 sa bansa.

Mas mababa ito ng bahagya kumpara sa nakalipas na Linggo.

Dahil dito ang kabuuang bilang ng mga kaso na sa bansa mula noong nakalipas na taon ay nasa 1,478,061 na.

Gayunman merong walong laboratoryo ang bigong makapagsumite ng kanilang mga datos sa DOH.

Sa ngayon meron namang mga aktibong kaso ng COVID sa bansa nasa 49,128 o mga nagpapagaling pa.

Sa kabila nito marami naman ang bagong mga gumaling na nasa 5,811.

Kaya naman ang kabuuan ng mga nakarekober sa bansa ay nasa 1,402,918.

Samantala, nasa 100 namana ng mga bagong namatay.

Ang death toll ngayon sa bansa mula noong nakaraang taon ay nasa 26,015 na.

“Sa kabuuang bilang ng mga naitalang kaso sa bansa, 3.3% (49,128) ang aktibong kaso, 94.9% (1,402,918) na ang gumaling, at 1.76% (26,015) ang namatay,” ayon pa sa DOH statement.

Sa mahabang panahon ang public land transport ay itinuturing na public utility business kaya naman ayon sa nationality restriction provision ng Saligang Batas ay dapat at least 60 percent ay pagaari ng mga Pilipino.

Ibig sabihin ay maaring pumasok sa public transport ang mga dayuhan basta hindi lalampas sa 40 percent ang kanilang pagaari. Kaya hindi totoo na bawal ang dayuhan pumasok, lamang lang dapat ang Pinoy sa ownership nito. Pero sa mga nagsusulong ng SB2094 o ang pag-amyenda ng Public Service Act ay tila handang isuko ng mga mambabatas nang buung-buo ang pagmamay-ari dito sa mga dayuhan nang hindi dumaan sa tamang paraan.  Ito ay paglapastangan sa Saligang Batas!

Simple ang legal strategy ng SB2094. Alisin ang public transport bilang public utility. Paano ginawa? Sa panukalang batas na ito, ang public utility ay tatlo na lang: distribution of electricity, transmission of electricity at water pipeline distribution system at sewerage pipeline systems.  Ang public transport at ang ibang dating itinuturing na public utility tulad ng telepono, telegraph broadcast at iba pa ay tatawagin nang public service at dahil hindi na public utility ang transport hindi na mag-a-apply ang nationality restriction ng Saligang batas sa land transport at iba pa.

Ang husay ng strategy!

Dahil mahirap mag-amyenda ng Konstitusyon ay magpapasa na lang ng ordinaryong batas na apektado ang Konstitusyon. Para maging public utility ang public service ay dadaan ka sa butas ng karayom sa dami ng ahensya na dadaanan at may mga mabibigat na criteria pa! Pero pag binasa mo ang mga nakasaad na criteria tulad ng ‘the service is of public consequence or needs to be regulated when the common good requires’ ay pasok ang public transport.

Bakit hindi na lang isinama ang public transport bilang public utility!  Ang sabi ng mga nagsusulong nito ay kailangan nilang i-lift ang nationality requirement para maka-enganyo ng foreign investments ang bansa na kailangan ng ekonomiya.

Ayon kasi sa UNCTAD ay buhat sa $6.6 billion dollars na direct foreign investment noong 2018 ay bumaba ito sa limang billiong dolyar na lamang ng 2019.

Pero ang nationality requirement LANG BA ANG DAHILAN BAKIT MATUMAL ANG PAGPASOK NG FOREIGN INVESTMENTS? Ipagpalagay na lang na walang nationality restriction sa mga industriyang ito, sigurado bang pasok ang dayuhan?

Ayon sa pag-aaral – isang dahilan lang ang nationality requurement. MAS NA tu- TURN OFF ang mga foreign investors sa talamak na korapsyon, inadequate structure, bureaucratic red tapes, high power cost, at iba pa na mas dapat bigyan ng solusyon ng gobyerno!

Kung meron pa rin nito aba ay maski anong probisyon ang baguhin sa Saligang Batas ay wala ring mangyayari.  At tunay kaya na mas gaganda ang serbisyo pag dayuhan ang nagpatakbo ng mga ganitong negosyo?  Ang nationality restrictions ay depensa ng mga small-and-medium businessmen para hindi sila lamunin ng mga higanteng dayuhang kapitalista.  Marahil sa mga industriya na bilyun-bilyon ang kailangan na kapital bakit hindi?  Pero sa mga tulad ng UV Express, bus, jeep, motorcycle-for-hire, delivery, taxi, tricycle at iba pa, hindi ba yun ang 60-40 na Filipino! Foreign ownership panatiliin na lang?  Sana ay makonsidera ito ng ating mga mambabatas.